{"id":13753,"date":"2021-12-17T22:04:14","date_gmt":"2021-12-17T22:04:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elpolitologoyelpolitico.com.ar\/wordpress\/?p=13753"},"modified":"2021-12-17T22:04:32","modified_gmt":"2021-12-17T22:04:32","slug":"el-viejo-puente-ferrocarretero-noventa-anos-de-servicios-ininterrumpidos-por-la-integracion-patagonica-por-carlos-espinosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elpolitologoyelpolitico.com.ar\/wordpress\/2021\/12\/17\/el-viejo-puente-ferrocarretero-noventa-anos-de-servicios-ininterrumpidos-por-la-integracion-patagonica-por-carlos-espinosa\/","title":{"rendered":"EL VIEJO PUENTE FERROCARRETERO, NOVENTA A\u00d1OS DE SERVICIOS ININTERRUMPIDOS POR LA INTEGRACI\u00d3N PATAG\u00d3NICA\/POR CARLOS ESPINOSA"},"content":{"rendered":"\t\t
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Este viernes 17 de diciembre el viejo puente ferrocarretero, que une Carmen de Patagones con Viedma, cumple 90 a\u00f1os de servicios ininterrumpidos por la integraci\u00f3n patag\u00f3nica. No se anuncia ning\u00fan acto celebratorio, pero una vibraci\u00f3n especial se produce alrededor de esta fecha.<\/p>\n\n\n\n

Elizabeth Rovere, nieta del ingeniero Mario Jos\u00e9 Rovere, director de la obra en su infraestructura met\u00e1lica y mec\u00e1nica, estuvo de paso por la regi\u00f3n hace pocas semanas y promueve la toma de conciencia acerca de la importancia del monumental viaducto, \u00fanico en su tipo en todo el pa\u00eds, para alentar que se ponga en marcha la organizaci\u00f3n de los festejos del centenario, para el 2031.<\/p>\n\n\n\n

La relaci\u00f3n afectiva de la familia Rovere con las dos ciudades hermanas del portal patag\u00f3nico reconoce un antecedente muy emotivo. Los hijos de aquel ingeniero Rovere de activa responsabilidad en la obra del puente, fueron hu\u00e9spedes de honor de estas dos ciudades, en abril de 2007, a trav\u00e9s de una invitaci\u00f3n formal gestionada por este cronista.<\/p>\n\n\n\n

Mario Andr\u00e9s Rovere, tambi\u00e9n de profesi\u00f3n ingeniero, y su hermana Margarita Ivonne Rovere, arquitecta, recorrieron el puente, se entrevistaron con autoridades y dejaron en donaci\u00f3n, a la Asociaci\u00f3n Amigos de lo Nuestro de Viedma, copias de planos y material gr\u00e1fico sobre el proyecto de la obra.<\/p>\n\n\n\n

El ingeniero Rovere (hijo) record\u00f3 algunos a\u00f1os de su infancia, cuando vivi\u00f3 con sus padres en Patagones mientras avanzaba la construcci\u00f3n;  habl\u00f3, durante el acto realizado en la sede de la referida entidad viedmense, y reflexionando sobre la trascendencia de la emblem\u00e1tica obra expres\u00f3 lo siguiente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl hombre desde sus or\u00edgenes busc\u00f3 un monumento para perpetuarse, y ese monumento fue honrado. Este (el puente) es un monumento que no tiene nombre, no pertenece a nadie, pero tiene un esp\u00edritu, que yo rescato y afortunadamente pude ver en esa gente que lo construy\u00f3. Era maravilloso poder ver gente cuyo objetivo era el trabajo, el sacrificio para el pa\u00eds. Incluso mi padre lleg\u00f3 a decir en alg\u00fan momento: si no cobrase honorarios tendr\u00eda que pagar por la satisfacci\u00f3n que siento al realizar el trabajo, con la finalidad de servir a los dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El puente no se hizo para una persona, se hizo para todos, como una fuente de uni\u00f3n, de comunicaci\u00f3n para todo un pa\u00eds, y por esas casualidades ese hombre (mi padre) tuvo el aqu\u00ed y ahora en una enorme cantidad de circunstancias.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Han transcurrido nueve d\u00e9cadas y las palabras de Mario Andr\u00e9s Rovere, en recuerdo de la gesta constructiva que lo tuvo a su padre como protagonista, refuerzan la idea de que los festejos del Centenario del Puente Ferrocarretero deben merecer singular atenci\u00f3n y adecuada preparaci\u00f3n. Faltan diez a\u00f1os, pero es conveniente arrancar cuanto antes.<\/p>\n\n\n\n

Un poco de historia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La historia sobre los antecedentes y los detalles constructivos de puente viejo es bastante conocida por los habitantes de las dos ciudades hermanas que se vieron beneficiadas<\/em> con su inauguraci\u00f3n, desde aquel 17 de diciembre de 1931. Sin embargo falta, desde siempre, un mayor despliegue de carteler\u00eda informativa que advierta al viajero y turista sobre la importancia de la obra vial que est\u00e1 a punto de transitar, sobre todo teniendo en cuenta que en la reparaci\u00f3n integral del a\u00f1o 2013 se incorpor\u00f3 una panor\u00e1mica pasarela peatonal. Quienes tienen sus ojos atentos seguramente observan los detalles monumentales e incluso, tal vez, quisieran detenerse para conocer detalles. Este cronista ya propuso, tiempo atr\u00e1s, que en alguna de las cabeceras del puente debieran instalarse paneles de interpretaci\u00f3n hist\u00f3rico-tur\u00edstica (como los que se colocaron hace algunos a\u00f1os en el reconstruido Muelle Mihanovich de Carmen de Patagones). Parece necesario y oportuno reforzar el formidable impacto visual que produce la imagen del majestuoso y gigantesco puente, \u00fanico en su tipo en todo el pa\u00eds y probablemente (el condicional es imprescindible, para no dejarse llevar por el entusiasmo lugare\u00f1o) uno de los pocos de estas caracter\u00edsticas en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

La huella de Rovere<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sobre la base de planos y proyectos enteramente realizados en la Argentina, por cuenta de los Ferrocarriles del Estado y su Departamento T\u00e9cnico, la obra del puente tuvo tres empresas constructoras contratistas: Dyekerhoff y Widmann, para la obra de las bases de cemento; Gutehoffnungshjufte; para la estructura met\u00e1lica, carpeta asf\u00e1ltica y sector basculante; y Figliozzi y Ferrario, para la construcci\u00f3n de los terraplenes.<\/p>\n\n\n\n

Como director ejecutivo de la parte correspondiente a Gutehoffnungshjufte se desempe\u00f1\u00f3 el mencionado ingeniero civil Mario Jos\u00e9 Rovere, que se radic\u00f3 en Carmen de Patagones entre los a\u00f1os 1929 a 1931.<\/p>\n\n\n\n

El ingeniero Rovere hijo record\u00f3, en aquella visita del 2007 antes citada, que \u201cel tramo levadizo se construy\u00f3 verticalmente y para hacerlo se tuvo que trabajar a 80 metros sobre el nivel de las aguas. Yo viv\u00ed hasta los cinco a\u00f1os en Patagones mientras se estaba realizando la construcci\u00f3n, y el clima era bravo. En invierno hab\u00eda una capa enorme de escarcha y los vientos eran fuert\u00edsimos. Trabajar a 80 metros sobre el nivel del agua no es una broma, sobre todo colocando remaches. All\u00ed se distingui\u00f3 mi padre, porque no era un ingeniero que estaba en la oficina solamente mirando planos y certificando, \u00e9l como un verdadero atleta trabajaba al lado del obrero, con lo cual era admirado por aquella gente, porque estaba al tanto de todo, en todo momento.<\/p>\n\n\n\n

El acto de cerrar el puente, de bajar por primera vez el brazo basculante una vez terminado, fue muy interesante, porque se llam\u00f3 al Centro Argentino de Ingenieros, a las autoridades m\u00e1s importantes y se cerr\u00f3. Cuando el brazo de 52 metros de largo lleg\u00f3 abajo el error de cierre comprobado era de apenas un cent\u00edmetro con 35 mil\u00edmetros, con lo cual qued\u00f3 demostrado que todo estaba bien hecho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n patag\u00f3nica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta obra, postal distintiva de la Comarca Paragones-Viedma, comenz\u00f3 a realizarse durante el gobierno del presidente radical Marcelo Torcuato de Alvear (1922-28), pero fue impulsada por Hip\u00f3lito Yrigoyen en su primera presidencia (1916-22). Estuvo terminada para fines de 1931 y para entonces Yrigoyen hab\u00eda sido violentamente desalojado de su segundo mandato en la primera magistratura, tras el golpe de Estado de septiembre de 1930.<\/p>\n\n\n\n

Reci\u00e9n a partir de su habilitaci\u00f3n se logr\u00f3 la uni\u00f3n ferroviaria entre las dos m\u00e1rgenes del Negro y el recorrido completo de los servicios combinados por la empresa Ferrocarril del Sur (entre Plaza Constituci\u00f3n y Carmen de Patagones) y los Ferrocarriles del Estado (entre Patagones y Bariloche, adonde llegar\u00edan las v\u00edas en 1934). Desde 1946 los trenes fueron manejados por el Ferrocarril Nacional Roca, hasta la privatizaci\u00f3n de 1994 y la suspensi\u00f3n del ramal Plaza Constituci\u00f3n-Bariloche. Hace 27 a\u00f1os que el paso de formaciones ferroviarias por el puente Patagones-Viedma es un hecho excepcional.<\/p>\n\n\n\n

A partir de diciembre de 1931 el tr\u00e1nsito por la ruta nacional tres, todav\u00eda de ripio, se pudo efectuar de manera continuada, sin necesidad de recurrir al transporte de las balsas que cruzaban el r\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n patag\u00f3nica fue potenciada. En el portal del Atl\u00e1ntico Norte todo fue distinto desde aquel 17 de diciembre de 1931.<\/p>\n\n\n\n

Cuando ocupaba una banca como diputado provincial de la Legislatura de R\u00edo Negro, en el a\u00f1o 2012, el actual intendente de Viedma, Pedro Pesatti, present\u00f3 un proyecto de declaraci\u00f3n para que a trav\u00e9s del Congreso de la Naci\u00f3n el d\u00eda 17 de diciembre fuese declarado como \u201cD\u00eda de la Integraci\u00f3n Patag\u00f3nica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En los fundamentos de su iniciativa, Pesatti puntualizaba que \u201cel puente signific\u00f3 por d\u00e9cadas, m\u00e1s precisamente hasta el a\u00f1o 1981, la \u00fanica conexi\u00f3n terrestre entre la Patagonia y el sur de la provincia de Buenos Aires al permitir la comunicaci\u00f3n de la Patagonia con el resto de la geograf\u00eda de nuestro pa\u00eds, constituy\u00e9ndose en una herramienta fundamental para el desarrollo social y econ\u00f3mico\u201d. La idea no prosper\u00f3, lamentablemente.<\/p>\n\n\n\n

Cabe indicar, para cerrar esta rese\u00f1a, que a lo largo de estos a\u00f1os y hasta la d\u00e9cada de los noventa fue muy intenso el tr\u00e1nsito ferroviario, con el paso de hasta seis formaciones diarias entre las de carga y pasajeros. El tramo basculante levadizo estuvo en acci\u00f3n hasta fines de los a\u00f1os 40 y qued\u00f3 paralizado tras la inactividad del puerto de Patagones, motivada por la competencia del transporte ferroviario con mejores tarifas y mayor velocidad. Ya nunca m\u00e1s pasaron buques de chimeneas y arboladura altas por debajo del puente m\u00e1s imponente de la Patagonia.<\/p>\n\n\n\n

Los trabajos de mantenimiento de la calzada y renovaci\u00f3n de luminarias han sido preocupaci\u00f3n permanente de las autoridades municipales de las dos orillas, procurando asegurar buenas condiciones de tr\u00e1nsito. La gran obra de reparaci\u00f3n integral, pintura, cambio de superficie de rodamiento, iluminaci\u00f3n y construcci\u00f3n de pasarela peatona-cicl\u00edstica se ejecut\u00f3 entre los a\u00f1os 2012 y 2013, por cuenta de Vialidad Nacional durante la presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, con una inversi\u00f3n de seis millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

El puente ferrocarretero, el \u201cpuente viejo\u201d como le decimos familiarmente, est\u00e1 all\u00ed inc\u00f3lume ante el paso de los tiempos y los rigores del clima, testigo mudo pero intensamente part\u00edcipe del progreso de las dos ciudades m\u00e1s antiguas de la Patagonia. Es nuestro emblema m\u00e1s caracter\u00edstico, un brazo cordial y monumentalmente bello; cada vez que lo cruzamos estamos transitando por la historia, por la nuestra y la de todos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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